日前，小鹏汽车公布了2022年第四季度以及全年财报。根据财报数据显示，2022财年，小鹏汽车总收入为268.6亿元，同比增长28.0%；归属于小鹏汽车公司普通股股东的净亏损为91.4亿元，较2021年的净亏损48.6亿元扩大88.1%；汽车销售收入为248.4亿元，同比增长23.9%；毛利率为11.5%，2021年为12.5%；汽车毛利率为9.4%，2021年为11.5%。

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另外，2022年四季度，小鹏汽车营收51.4亿元，上年同期营收85.6亿元,市场预期56.93亿元。第四季度净亏损23.6亿元,上年同期净亏损12.9亿元,市场预期净亏损22.52亿元。预期2023年一季度总收入将介乎40亿元至42亿元,按年减少约43.7%至46.3%。

值得关注的是,四季度公司净亏损呈环比收窄。截至2022年12月31日,现金储备规模为382.5亿元。

与此同时，何小鹏表示，从2023年2月开始，小鹏汽车所有的设计、研发、生产、供应链、组织管理、流程制度团队都直接向其汇报。在未来的数个月内，公司整体的规划能力、决策效率、执行效率预计会有明显的提高。

推进降本战略

在今后一段时间内，小鹏的技术研发能力将会更多地体现在保持功能和性能的同时，实现大幅度的成本降低，并使其成为标配。何小鹏表示，到2023年末，小鹏汽车会完成对广州和肇庆两大生产基地的投资，以及E、F、H三个车型平台的打造。

未来两年，小鹏汽车还将针对智能、动力、整车等领域，按照明确的实施路径进行大幅降本。从今年到明年实现自动驾驶的BOM成本下降超50%，使整车硬件含动力系统成本下降约25%。

同时，小鹏汽车还将在营销费用上下降。何小鹏介绍，在今年一季度公司已经开始在重新制定策略。一季度的下旬，包括二三四季度，营销费用会有一个非常大的下行。小鹏汽车内部提了一个非常激进的目标，同时能够确保销售。

更值得一提的是，何小鹏表示，从目前跟合作伙伴的沟通来看，动力电池价格会有更大幅度的下行。与此同时，小鹏汽车还在内部进行调整，通过电池的统一化、三元电池的部分铁锂化，让产品在电池成本上有非常大的进步空间，这些举措将在未来的12个月左右看到效果。

关于新产品的规划

今年的3月10日，小鹏汽车发布了P7i，该车为P7中期改款车型，并且上市即开始交付。在智能辅助驾驶、智能座舱、整车性能与充电效率方面全方位升级。值得一提的是，P7i发布后，小鹏汽车的进店量和试驾量达到最近几个月以来的最高水平。从终端门店看，小鹏汽车2月份新订单量相比1月份增幅达100%，3月的新订单量环比2月份又有大幅度增长。

同时，小鹏汽车今年第二款新车G6也将在上海车展亮相，并将在今年二季度末正式发布和启动交付。同时，何小鹏透露，小鹏汽车将在四季度推出一款纯电动七座MPV。

汽车网评：回顾相关的销量数据，2022年全年,小鹏汽车累计交付量为12.08万辆,同比增长23%。截至2022年12月31日,小鹏汽车历史累计交付量已达到25.87万辆。根据最新销量数据显示，2023年1月和2月，小鹏汽车销量分别为5218辆和6010辆，累计销量1.12万辆。

关于未来的销量，何小鹏表示，从2023年第三季度开始，小鹏汽车的销量预计会出现环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。

小鹏汽车在2022年遭遇了一些困难和挑战，不过在这一年其也展现了一定的韧性和创新能力。随着大环境以及经济不断好转，小鹏汽车在2023年将面临更加复杂和激烈的挑战，其需不断提升自身的竞争力和盈利能力，才能在新能源汽车领域保持领先地位。