一向喜欢用传统品牌的量级去和新势力们同台排名次的广汽埃安，在今年6月份，销量再次对诸位新势力“降维打击”。

(相关资料图)

6月份，埃安交付新车45013台，较去年同期增长86.7%，较5月份的45003台的成绩，则基本持平。

尽管外界一直对广汽埃安依靠B端冲量市场的做法颇有微词，但即便刨除B端市场的销量，埃安在个人用户端市场的销量表现依旧不逊色诸位新势力。

况且从某种程度上来说，依赖B端市场虽然为人所不齿，但如埃安这般将B端市场打穿、打透，将销量冲高至此，恰恰说明作为一台使用频率颇高的网约车，埃安的产品在一些维度上是经得起大范围的长久考验的。

但需要尤其注意的是，某些维度经得起考验，并不代表所有核心维度都能令消费者满意；令网约车司机喜笑颜开，也不意味着埃安能够令主流消费者点头称赞。

近日，一位来自中牟的车主洪先生，就被埃安Y弄得焦头烂额、苦不堪言。

“缩水”了，协商了，更郁闷了

近日，相关媒体报道，来自河南中牟的洪先生于今年4月14日购买的新车埃安Y，实际续航里程不足300公里，而这款车的官方续航里程是510公里（CLTC工况下）。也就是说，这台埃安Y的续航达成率，连60%都不到。

区别于冬季由于季节因素造成的续航缩水，洪先生的埃安Y在春夏两季，续航缩水至如此严重的程度，很难将“黑锅”甩给阴晴不定冷热交替的老天爷。

洪先生称，自己的埃安Y早在使用不到一周的时间，实际续航就将将达到300公里。这意味着，这台埃安Y续航缩水，也不能甩锅给电池正常使用带来的性能衰减。

无奈之下，洪先生曾前往4S店，希望寻求一个合理的处理方案。

然而，在多次前往4S店的经历中，洪先生的郁闷开始和协商次数成正比增长。

首先，是洪先生着实无法认可4S店的试驾方式。

据洪先生称，4S店的试驾条件极为苛刻，行车记录仪、空调等会耗电的设备都不准开启，且车速被限定在60码。洪先生认为，这样的苛刻条件与实际驾驶情况相去甚远，不具备参考价值。

其次，多次试驾，4S店都未给出一个合理的解释和令人满意的处理方案。

据洪先生称，自己的埃安Y目前行驶里程为3000多公里，其中1500公里都是在试驾。其中一次试驾过程中，一同参与试驾的产品中的一辆一年车龄的车，而这台车的电耗，甚至要比洪先生的新车低2%。何其不合常理！

在相关媒体介入后，4S店的售后人员称洪先生的车是没有什么问题的。随后，厂家给出了两个解决方案，其一是，洪先生可以交由第三方检测机构检测，不达标厂家给予退车；其二是在“匀速60，空调一档，温度设定26度”的苛刻条件下进行路试，里程达不到450公里，厂家给予更换动力电池。

可以很明显的感知到，方案一，需要车主费时费力，方案二，则与实际驾驶情况严重不符。无论哪一种方案，显然都离“合理”二字相去甚远。

意料之中的是，洪先生表示两种方案都不能满意，并且直言，如果在如此苛刻的方式下续航还和官方数据差了如此之多，那这台车是否存在续航虚标的问题。

有相关法律人士对此给予建议，在对测试结果仍旧不满意的情况下，洪先生可以诉诸法律，起诉后交由法院主持解决。

在整个过程中，这台埃安Y续航缩水是板上钉钉的，4S店的解决方案不能令人满意也是毋庸置疑的，试驾协商多次问题依旧没有解决的洪先生是郁闷的。

“虚标王”名不虚传

我们愿意相信，埃安Y的官方续航里程的确是510km，但我们需要保持怀疑的是，这个数字的参考价值到底有多大。

在用“虚标”将埃安一棒子打死之前，我们不妨先了解一下CLTC工况的测试条件。

CLTC工况测试的标准为：平均车速28.96km/h，最高车速为114km/h，测试持续时间为1800s，测试里程为14.48km，包含的路况有市区、郊区、高速。

毫无疑问，CLTC工况测试具备一定的参考价值，但是并不具备百分百的参考价值。上问题到的季节因素、电池寿命，以及驾驶习惯、配置工作数量等都会对耗电产生影响，从而使实际续航有所减少。

但这并不意味着埃安就能免责。

在懂车帝的新能源汽车夏季续航实测排行榜中，我们看到，续航达成率超过90%的产品是少数，大部分能实现80%以上，而埃安Y的续航达成率为77.4%，实际续航缩水至387km。在参与测试的同级别产品中，宋PLUS EV的续航达成率甚至达到了113.0%，主打一个反向虚标，埃安V的续航达成率也有93.2%。

这充分证明，在影响续航达成率的另一个方面——电耗管理上，埃安Y存在诸多不足。

翻看车质网投诉平台，我们还会发现，关于埃安的产品的续航能力的投诉不在少数。在最近一则相关投诉中，一位AION S Plus的车主称，自己的车实际续航达成率连50%都不到。

早在今年3月份，另一位来自山东的埃安Y的车主董先生向当地媒体投诉，称自己的埃安Y在提车后不久，就出现了续航缩水问题，实际续航400公里左右，缩水了110km。并且，400公里，还是在不开空调的情况下。

董先生还表示，自己的埃安Y在一次高速驾驶时，仪表盘显示电量剩余30%，可续航130km。然而驾驶过程中突然掉电迅速，车主不得已临时改路进行补能。

透过董先生的经历，不难看出，续航缩水绝不仅仅是“省着用”、“充点电”就能解决的问题。不仅为用户营造实打实的里程焦虑，而且，还会因为掉电迅速让车主承担更多的时间成本甚至是风险。

通过对比，埃安Y 2023款 510km的车型百公里耗电量为13.3kWh；而反向虚标的比亚迪宋PLUS EV，百公里耗电量则为14.1kWh。

耗电量更低，续航缩水反而更严重，更加证明，埃安Y在电耗管理上的不足，也更加让人质疑，埃安，你是不是在虚标。

写在最后

续航缩水早已是一个公认的新能源汽车痛点，也是一个目前的技术难点。

埃安Y的问题并不在于续航缩水，而在于缩得过于严重、过于突出；CLTC工况测试与实际驾驶有差，尚且能够理解，4S店设置严苛的测试条件、脱离实际情况谈续航，作为消费者的我们无法理解。

个人用户不同于网约车司机，前者在外出驾驶的过程中，往往路线已定、目的地明确，且没有过多的空余时间穿梭在城市中寻找补能设施；而后者由于活动范围更广，拥有更多的机会去寻找补能设施。

面对“虚标王”埃安Y，我们是否除了诉诸法律、忍气吞声、增加补能频率外，别无他法？

当然不，我们可以选择不买。